Thailandiako hegoaldera begira dagoen edonork jakin beharko luke: gobernuak plan handi bat bertan behera utzi gabe, azkarrago emaitzak ematen dituzten proiektuak lehenetsi ditu. Anutin Charnvirakul lehen ministroak bilioi bat baht balio zuen Land Bridge megaproiektua berrikusteko agindu du, eta orain Ranong portuaren hobekuntzak eta Hego-Ipar Korridore Ekonomikoko lotune faltak jarri ditu lehen postuan. Phuketen edo Krabin etxebizitza bat erosteko asmoa duen euskaldun batentzat, honek eragin zuzena du: kapitalak beste norabide bat hartu du eskualdeen artean, eta hamarkada baterako.
Zer da Land Bridge eta zergatik dago orain zalantzan?
Land Bridge proiektua Malaka Itsasartearen alternatiba gisa sortu zen: Andaman itsasoan eta Thailandiako golkoan bi itsas-portu sakon eraiki, eta biak 90 kilometroko trenbide eta autobia korridore batekin lotu, Ranong eta Chumphon probintziak logistika-erdigune globaletan bihurtzeko. Malay Mail argitalpenaren arabera, kostaldetik kostaldera doan korridore honek logistika-kostuak ia %30 murriztu behar zituen eta Txinako hegoaldetik Andaman aldeko portuetaraino garraio-denbora 14 egunera arte laburtu. Orain, ordea, gobernuak apustu praktikoagoa egin du: proiektu handi bakar baten ordez, azkarrago abian jar daitezkeen hobekuntza puntualak.
Erantzun zuzena bilatzaileentzat
- Land Bridge proiektua, ia bilioi bat baht-eko balioarekin, berrikuspenera bidali du Anutin Charnvirakul lehen ministroak
- Lehentasuna Ranong portuaren hobekuntzara eta Hego-Ipar Korridore Ekonomikoko lotune faltak osatzera pasa da
- Ranong probintziak finantzaketa bizkortua jasoko du portu-azpiegituretarako, eskualdeko higiezin komertzial eta bizitegietarako eskaria bultzatuz
- Chumphon probintziak proiektu nagusiaren onuradun izateari utzi dio, eta bertako lur-prezioen igoera espekulatiboa gelditzeko arriskuan dago
- Azpiegitura-inbertsioa Andaman aldeko mendebaldeko kostaldera lerratzen ari da, Phuket eta Krabi ingurura hain zuzen
- Hego-Ipar Korridoreak Bangkok eta hegoaldeko turismo-eremuen arteko lotura sendotzen du, eta hori positiboa da Phuketeko apartamentu-merkatuarentzat
Datu gakoak, zenbakiz zenbaki
- Land Bridge proiektuak Ranongen (Andaman kostaldean) eta Chumphonen (Thailandiako golkoan) itsas-portu sakonak aurreikusten zituen, 90 kilometro inguruko trenbide eta autobia korridore batez lotuta; zenbait kalkulutan 109 kilometroko korridore zabalagoa aipatzen da, eta ibilbide osoaren luzera 900 kilometrotik gertu legoke
- Gaur egun, Ranong portuak batez ere kostaldeko merkantzia eta Myanmarrekiko merkataritza kudeatzen ditu; bere ahalmena aldiz-aldiz handitzeko plana dago
- Hego-Ipar Korridore Ekonomikoak (NSEC) Txina, Laos, Myanmar eta Thailandia lotzen ditu, mugaz gaindiko merkataritza eta logistika-fluxua bultzatuz
- Ranong probintzian, azken bi urteetan, batez besteko lur-prezioek %15-20-ko igoera izan dute, azpiegituren aurreikuspenen ondorioz
- Thailandiako Bankuaren arabera, hegoaldeko probintzietako inbertsio pribatuak %8,3-ko hazkundea izan zuen urtetik urtera 2025ean
- Phuket Andaman kostaldeko merkatu nagusia izaten jarraitzen du: atzerritarrek erositako apartamentu-eragiketak %22 hazi ziren 2025ean, CBRE Thailand-en arabera
- Chumphon probintzian, non lurra masiboki erosi zen megaproiektuaren zain, prezio-zuzenketa espekulatibo bat gerta daiteke orain
Ranong: arrantza-probintzia txikitik logistika-erdigune izatera
Gobernuaren lehentasun-aldaketak bide-sakabanaketa argia sortu du inbertitzaileentzat. Ranong, orain arte arrantzale-probintzia lasaia zena, mendebaldeko kostaldeko logistika-erdigune posible bilakatzen ari da. Portuaren modernizazioak biltegi-higiezinak, langileentzako etxebizitzak eta zerbitzu-azpiegiturak erakarriko ditu ziurrenik. Hala ere, eraldaketa horren tamaina askoz apalagoa izango da hasieran Land Bridge-k agindutakoa baino.
Hegoaldean etxebizitza-inbertsioa aztertzen ari denarentzat, Phuket eta Krabi jarraitzen dute izaten onuradun nagusiak. Hego-Ipar Korridorearen konektibitate hobeak logistika-kostuak eta bidaia-denborak murriztuko ditu, bi merkatu horietako turismo-etxebizitzen erakargarritasuna areagotuz.
Chumphon-en zer gertatzen ari da?
Arriskuak ere kontuan hartu behar dira. Land Bridge-ren berrikuspenak ez du esan nahi proiektua erabat bertan behera geratu denik. Nation Thailand-en arabera, Garraio Ministerioak proiektu zabalagoa aztertzen jarraituko du, aldi berean Ranong portuan eta falta diren trenbide-lotuneetan praktikoagoak diren inbertsioak aurrera doazen bitartean, hurrengo 5-10 urteetan. Chumphon-en lurra espekulazio-itxaropenetan erosi zutenak orain ziurgabetasun-eremu batean daude: orain saltzeak galerak finkatzea esan nahi du; eusteak, berriz, epe zehaztugabe baterako pazientzia eskatzen du.
Ranong-eko higiezin komertzialen merkatuarentzat, portuaren hobekuntza seinale positiboa da, baina neurtua. Portua eskualdekoa izaten jarraituko du, ez globala. Ranong bigarren Laem Chabang bat izango dela pentsatzea ez litzateke errealista. Egoera errealistagoa da bost urtean zehar merkantzia-trafikoak %30-50-ko hazkundea izatea, eta horrekin batera logistika-instalazioetarako eskaria proportzionalki igotzea.
Maiz egiten diren galderak
Bertan behera geratu al da Land Bridge proiektua?
Ez. Lehen ministroak berrikuspena agindu du, ez bertan behera uztea. Emaitza ibilbide, aurrekontu edo epe berrikusi bat izan daiteke. Hala ere, finantzaketa lehenetsia jada Ranong portura bideratu da.
Merezi al du orain Ranong-en lurra erostea?
Portuaren modernizazioak higiezin komertzial eta biltegietarako eskaria bultzatuko du, etxebizitzetan hazkunde apalagoarekin. Arrisku nagusia tamaina gehiegi ikustea da: Ranong eskualdeko erdigune izaten jarraituko du, ez nazioarteko erreferentzia bat.
Zer gertatuko da Chumphon-eko lur-prezioekin?
Land Bridge-ren itxaropenek eragindako hazkunde espekulatiboa gelditu egingo da ziurrenik. %10-15-eko zuzenketa posible da datozen bi urteetan, batez ere proposatutako garraio-korridorearen ondoko lurretan.
Nola eragiten dio Land Bridge-ren berrikuspenak Phuketeko higiezin-merkatuari?
Modu positiboan. Hego-Ipar Korridorearen garapenak uhartearen garraio-konektibitatea hobetuko du. Phuket dagoeneko Andaman kostaldeko merkatu nagusia da, atzerritarren eskari sendoarekin, Land Bridge egon zein ez.
Zer da Hego-Ipar Korridore Ekonomikoa?
Txina, Laos eta Myanmar hegoaldeko Thailandiarekin lotzen dituen garraio-ardatza da. Bere garapenak mugaz gaindiko merkataritza sustatzen du eta logistika-azpiegituretarako eskaria sortzen du ibilbide osoan zehar.
Zein probintzia ateratzen dira onuradun norabide berriarekin?
Ranong, Phuket, Krabi eta Surat Thani probintziak dira azpiegitura-inbertsio berriaren onuradun nagusiak. Chumphon eta Thailandiako golkoko ekialdeko kostaldea, berriz, epe laburrean galtzaile aterako dira.
Atzerritarrek higiezinak eros ditzakete Ranong-en?
Bai, Thailandiako beste edozein tokitan bezalako baldintzetan. Atzerritarrek apartamentuak eskuratu ditzakete (proiektu baten azalera osoaren %49raino) edo epe luzeko errentamendu-egiturak erabili (30 urteko kontratuak, berritzeko aukerarekin).
Noiz hasiko da Ranong portuaren modernizazioa?
Gobernuak Ranong portua proiektu lehenetsi gisa izendatu du. Merkatuko kalkuluen arabera, eraikuntza-fase aktiboa 2026-2027 artean has liteke, aurrekontuaren onarpenaren araberakoa izanik.
Ondorio praktikoa inbertitzailearentzat
Gomendio nagusia hau da: ez apustatu proiektu handi bakar baten gainean. Merkatu finkatuen (Phuket, Krabi) eta hazten ari diren gune berrien (Ranong) artean dibertsifikatzeak errendimendu eta arrisku hobeto orekatuak eskaintzen ditu. Gobernuaren azpiegitura-planak alda daitezke, baina Andaman kostaldeko kalitatezko turismo-higiezinen eskaria oinarrizkoa izaten jarraitzen du.
Tailandiako Higiezinak-en, hegoaldeko merkatu honen bilakaera gertutik jarraitzen dugu, Phuketen edo inguruko probintzietan erosteko interesa duten euskaldunei aholku argia eta eguneratua eskaintzeko.
Iturria: Nation Thailand